比如，在2016年6月，許多人對重慶成立咖啡交易中心的新聞並無太大感覺。
但等到正事兒君說出重慶不產咖啡，卻擁有聯通歐亞的國際物流大通道，以及作為“一帶一路”和長江經濟帶聯接點的區位優勢，可實現咖啡東南亞產地和歐美市場的無縫對接的時候，人們似乎突然听到了重慶即將起飛的“引擎轟鳴”聲。
再比如今天要聊的話題︰“一帶一路”倡議是足以改變世界貿易格局的大手筆，也是足以改變重慶的大機遇。
一舉扭轉重慶自古以來的“先天劣勢 ”
打開中國地圖，深居內陸腹地的重慶，既不沿海也不沿邊，距出海口和邊境線均2000多公里。曾經，重慶的產品出口只有兩種選擇︰要麼向東、向南經沿海城市再“漂洋出海”，路途遙遠，耗時長久；要麼通過空運，但成本極高。
首開中歐班列先河的“渝新歐”，將重慶與沿途的哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭和德國等國家緊密相連。重慶和周邊省區的貨物可借此直達歐洲，歐洲的貨物也沿該通道直接進入中國西部市場，運輸成本僅為空運的五分之一，時間只有海運的三分之一。
如果說“渝新歐”一舉打破了重慶向西開放的“先天劣勢”，那麼以“渝新歐”為基礎正在編織的開放網絡，則將重慶地處“一帶一路”和長江經濟帶聯接點的區位優勢發揮到最大化。而這，將徹底改變重慶在中國內陸開放甚至國際貿易格局中的地位。
在正事兒君看來，重慶的區位優勢從未如當下這樣明顯過。
一句話概括重慶為對接“一帶一路”和長江經濟帶正在編織的這張網︰即依托“渝新歐”實現聯通歐洲與亞洲的鐵、空、公、水多式聯運。
“長高”，即通過“鐵空聯運”形成以重慶為圓心的“四小時航空經濟圈”。歐洲的貨物可通過“渝新歐”運到重慶，再空運中轉到新加坡、香港、首爾、東京等距重慶四小時航空半徑的亞洲城市。運輸成本將大幅降低，在亞歐之間開闢了一條性價比更高的全新運輸方式。
“變長”，首先是通過“鐵公聯運”向南延伸。去年4月，重慶到東盟的公路物流大通道的東線通道正式打通，貨物從重慶出發，經廣西憑祥口岸抵達越南河內，全程僅需40小時，運輸時間比海運縮短20多天，成本僅為空運的五分之一。
未來，重慶還將打造兩條“下南洋”的公路快捷通道︰中線通道（重慶－雲南磨憨－新加坡）和西線通道（重慶－雲南瑞麗－緬甸仰光）。預計到2020年，重慶東盟公路班車貨值有望達到每年200億元的規模。
與此同時，“渝新歐”還通過“鐵水聯運”向東延伸。重慶已建成我國內河最大港口果園港，將形成每年200萬標箱、100萬輛商品車滾裝、600萬噸件雜散貨的吞吐集散能力。果園港進港鐵路專用線已開通，“渝新歐”與長江黃金水道實現無縫對接，也實現了“一帶一路”倡議和長江經濟帶國家戰略的交匯。
如今，依托暢通的國際物流大通道，重慶已擁有水、陸、空三個國家級樞紐，三個一類口岸和三個保稅區，擺脫了先天區位劣勢。“三個三合一”的開放平台體系在中西部保持領先。
這標志著重慶聯通歐亞的‘Y’字形大通道已經形成，重慶已崛起為承東啟西、連接南北的交通樞紐。
如果說，重慶打造聯通世界的“Y”字形大通道，奠定了重慶開放發展的基礎。那麼，中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目和中國（重慶）自由貿易試驗區的運行，則是開啟了重慶開放發展的“新引擎”。
正事兒君一直認為，開放的關鍵是政策創新和支持。具體到中新重慶項目，國家部委專門出台的創新舉措或支持意見已達47條，內陸地區聯通世界的資金、物流、信息“梗阻”正在打通。
要知道，這些創新政策在中西部領先，有的甚至是全國唯一。、企業赴新加坡發債、。重慶機場向新加坡開放“第五航權”，雙方合作建設海底高速通信光纜等。
目前，中新重慶項目實現物流和融資成本“雙降”的目標正在成為現實︰
一是物流成本方面，國際多式聯運體系已初現雛形，貨單、載具等制度規則已開始統一，開始實現多式聯運“硬件上的無縫連接，軟件上的規則統一”；二是融資成本方面，雙方多樣化的跨境投融資渠道已逐步建成。企業在新加坡發債或貸款已達32.2億美元，已為企業節約融資成本1.52億元。
重慶的開放“引擎”還在不斷加碼。
4月1日正式掛牌運營的重慶自貿試驗區，將創造更大的制度創新空間，進一步激發重慶作為“一帶一路”和長江經濟帶聯接點的作用。
目前的世界貿易格局中，海路貿易的規則相對完善，以“渝新歐”為代表的陸上國際貿易規則仍有待完善。這就是重慶的機會。重慶自貿試驗區創造出更大的制度創新空間，正是構建陸上貿易規則的絕佳契機。
最關鍵的是，重慶自貿區與中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目的區域範圍大部分重合。後者前期的探索，如多式聯運規則、跨境投融資政策等將直接成為自貿區的組成部分。其暫未實現的創新探索，則將依托自貿區得以實現。
重慶的改變，正在給這座城市帶來許多實實在在的影響。
比如，以前內陸地區在國際產業分工中處于末端，像重慶只能等“發達國家-中國沿海地區-內陸地區”的梯度轉移。但現在，重慶就像一塊巨大的“磁鐵”，不斷吸引著高端制造業、跨境電商等先進產業陸續落戶重慶。
例如，2016年4月，全球領先的印刷電路板制造商奧地利奧特斯重慶工廠投產，重慶成為中國第一個半導體封裝載板生產基地。2015年下半年，國際知名汽車零部件生產企業德國博澤也落戶重慶，生產的汽車玻璃升降器、汽車座椅系統等產品，均通過“渝新歐”運往歐洲。
作為重慶經濟支柱之一的電子信息產業，正逐步向“芯、屏、器、核”多終端體系快速延伸。3年前，重慶手機產量幾乎為零，如今以南岸區為代表的手機制造基地快速發展。2016年，重慶手機產量已達2.87億台，約佔全國總產量的15%，絕大部分通過“渝新歐”和長江黃金水道運往全球各地。
這也促使重慶不再只靠加工貿易賺取“辛苦錢”，而正在從加工貿易向服務貿易和總部貿易轉型。例如，作為國內唯一具有跨境電商四種模式全業務試點的城市，重慶依托大通道、大平台，跨境電商交易額已從3年前的6000萬元增長至2016年的140億元，“買賣全球”的格局已初步形成。
更為重要的是，重慶的輻射帶動能力持續提升，其“一帶一路”和長江經濟帶聯接點、西部大開發戰略支點的地位和作用日益凸顯。
當然，許多改變才剛剛開始，或者即將開始，正事兒君會合大家一起拭目以待。（完）